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阵风VS台风欧洲未来战斗机的颠峰对决

发布时间:2019-07-23 19:54 来源:未知 编辑:admin

  这两种西欧顶级战斗机拥有几乎相同的研发要求,类似的气动布局,设计于同一时期,并几乎同时服役,两者目前也正在为争夺相同的出口订单而拼得你死我活。

  “孩子肯定是自己的好”,如果有任何记者在法国人面前谈论“台风”战斗机的性能——哪怕只是单项性能——优于“阵风”的话,那么这个“倒霉蛋”肯定会遭到法国人不留情面的当面驳斥。

  1986年7月4日,“阵风”的技术验证机“阵风”A首飞;同年8月8日,“台风”的技术验证机EAP也完成了首飞。达索公司仅制造了4架原型机就完成了“阵风”的飞行试验与验证,对于独立研发的法国而言这是一个了不起的成就。

  而欧洲战斗机股份有限公司则制造了7架“台风”原型机(DA1-DA7),原来甚至准备用9架原型机进行试飞,但是随后因经费紧张只好削减。

  欧洲两风同属于多用途战斗机,“阵风”和“台风”的飞行员只需要切换一个按钮或者采用语音控制就可快捷的在空对空或空对地作战任务间转换。另外,两种战斗机在设计之初就要求能够在空战中压制苏联当时最先进的制空战斗机。

  阵风战斗机是法国达索公司上世界八十年代开始研制的战斗机,固定后掠翼,沿用了幻影2000的三角翼,但加了鸭翼,且是静不稳定性飞机,机动性能强。阵风是一款兼具对空对地攻击能力的三代半战斗机,隐身性能有了很大提高,还加了电子干扰设备。同时拥有舰载型号。

  台风战斗机是欧洲战斗机公司研制的双发,单垂尾,双发三代斗战斗机,法国就是曾退出这个项目而搞阵风的。台风气动布局与阵风极像,除了发动机优于阵风之外,其他方面略弱于阵风。台风没有舰载型。

  台风进气道在机腹,且是接近方形的,两个进气道并排在一起,而阵风的进气道是椭圆形的,在机身两侧。台风的鸭翼是远距耦合,也就是离主翼相对较远,位置靠前,而阵风则是鸭翼靠近主翼的位置。台风战斗机有可移动的空中加油对接装置,不很明显,而阵风则在机头侧方有固定的输油接口。

  两风战斗机在设计上也各有侧重,“台风”更加强调传统空优性能,其能以1.6-1.8马赫速度进行3-4G机动,在1.6马赫左右最大瞬时盘旋角速度甚至与F-22接近,而此时的稳定盘旋能力也仅次于F-22。

  当在截击作战中需要“台风”发挥高空高速性能时,其表现也决不会令人失望;相比之下,“阵风”的超音速机动性就逊色不少,不过,“阵风”战斗机拥有更大的载弹量和更远的作战半径,其低空飞行性能也非常出色。这说明“阵风”更强调对地攻击能力。而上述性能侧重点上的差别在两者的气动布局上就得到了体现。

  欧洲两风在出口市场上的竞争还远没有结束,在印度、瑞士和希腊空军的下一代战斗机招标中,这对“冤家”仍然要为争夺出口订单死拼。

  F-35已经把很多国家拖下水了,连对岸的英国都没有幸免。而欧洲各国在冷战结束后已经习惯在美国的庇护下发展了,不喜欢在军事装备上进行大规模投资。

  毕竟各国的装备需求都不可能一模一样。法国退出台风战斗机的计划,独自搞阵风就是一个例子。台风和阵风,甚至是瑞典的鹰狮,在研制的时候都是想搞成四代机的,但和苏联一样,欧洲各国对四代机的定位出现了误判,认为四代机是三代机的加强版,没有重视隐身技术,加上资金、技术和政治的因素,就成了现在的局面。

  四代机强调的超音速巡航,隐身,超机动能力都是面对强大对手时候的杀手锏。可问题是法国空军需要吗?或者说法国现在的潜在的敌人有哪个需要这种高大上的战机去对付?以目前欧洲的安全形势,最大的威胁也是来自俄罗斯。但是如果俄罗斯人动手,也有美国人正应对,不用法国上一线。

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